El auge de los vehículos eléctricos en China no puede separarse del éxito de las baterías de automóviles del país. globalData señala en su último informe que China ya es un merecido líder en vehículos de nuevas energías, con unas ventas de 11,42 millones de vehículos eléctricos (EV) e híbridos en 2023, lo que equivale a 3,5 veces el segundo lugar, Estados Unidos, que Tiene sólo 3,35 millones de unidades.

Según el informe, la tasa de crecimiento anual compuesta global de las ventas de vehículos eléctricos y híbridos de 2023 a 2028 alcanzará el 16,1 por ciento, y las ventas anuales alcanzarán los 53,9 millones de unidades en 2028.

La tasa de crecimiento de China es más rápida que la del resto del mundo, las ventas totales de vehículos de nueva energía del país en 2023 son de aproximadamente 9,5 millones de unidades, un aumento del 36%, la producción de vehículos híbridos enchufables y el crecimiento de las ventas es incluso más rápido que sorprendente, alcanzando 80%.

Las empresas automotrices chinas deben comprender firmemente el discurso de las baterías si quieren mantener y ampliar su ventaja.

Consolidar baterías de litio Desarrollar baterías de sodio

Se espera que la producción de vehículos eléctricos de batería (BEV) supere a la de vehículos híbridos (HEV) entre 2024 y 2028, con China liderando la competencia debido a su ventaja de escala.

Según las cifras, China representa el 60 por ciento de las ventas mundiales de vehículos eléctricos, que crecieron un 82 por ciento semanal en 2022 y se espera que sigan creciendo en los próximos años.

Quien domine la tecnología avanzada de baterías obtendrá una porción mayor del pastel en la gran ola de crecimiento. Cuando los usuarios compran un coche eléctrico, la autonomía es el factor más importante a considerar. Si un coche BYD puede tener una autonomía de 600 millas (unos 965 kilómetros) y un coche Tesla sólo 400 millas (unos 644 kilómetros), la mayoría de los compradores de coches elegirán BYD. Más compradores adoptarán los coches eléctricos si su autonomía supera la de un coche de gasolina o diésel con un depósito de combustible.

Las baterías sin cobalto son más asequibles y la producción de China está muy por delante. Las baterías de fosfato de hierro y litio también tienen un precio asequible y son las favoritas de los fabricantes, tienen un bajo costo, un ciclo de vida alto, seguridad y otras características. China es el principal productor de baterías de fosfato de hierro y litio.

El precio de los automóviles con fosfato de hierro y litio y los automóviles con motor de combustión interna (ICE) ha sido casi igual. Si los BEV quieren superar por completo a los automóviles con motor de combustión interna en términos de rentabilidad, es posible que aún tengan que depender de las baterías de sodio. Aunque las baterías de sodio son menos densas, se pueden utilizar en combinación con baterías de fosfato de hierro y litio.

A medida que avance la tecnología de baterías de sodio, en el futuro se convertirá en una opción para vehículos eléctricos económicos y de corto alcance. Mirando a todo el mundo, solo China está planeando plantas de producción de baterías de sodio, un total de dos, por lo que China está en la competencia de baterías de sodio y aprovecha la primera oportunidad.

Ganar el futuro: China se roba el show

Los fabricantes chinos de automóviles eléctricos han formado una alianza, de la que BYD es miembro, para desarrollar baterías de estado sólido. Una vez que las baterías de estado sólido estén disponibles comercialmente, la industria de los automóviles eléctricos se verá revolucionada. Muchos ven las baterías de estado sólido como la siguiente parada en la evolución de las baterías porque son más livianas, almacenan más energía, se cargan más rápido, son más seguras y duran más.

En este momento, los coches con baterías de estado sólido todavía están un poco lejos de la comercialización, y no se espera que este tipo de coche esté disponible comercialmente a gran escala hasta 2025.

Chen Qingtai, presidente de la Asociación China de 100 Vehículos Eléctricos, dijo en una entrevista con los medios japoneses: "Los vehículos de nueva energía de China han podido estar a la vanguardia del mundo principalmente gracias al dominio de la tecnología avanzada de baterías". En el futuro, China utilizará esto como base para su desarrollo total de la tecnología de baterías de estado sólido.

GlobalData señaló en el informe que, en el campo de las piezas de celdas de batería BEV de vehículos ligeros, China ocupa el 73% de la cuota de mercado mundial, la posición de supremacía. La competencia en el mercado de baterías para automóviles se intensificará en el futuro y la participación de China disminuirá, pero seguirá siendo el líder.

Por el momento, la producción en masa a gran escala de baterías de estado sólido de cerámica y polímero sigue siendo difícil; pronto habrá empresas que pongan sobre la mesa el programa de baterías de estado sólido, pero su avance puede no ser tan grande como el mundo esperaba.

Las primeras en aparecer probablemente serán las baterías de estado semisólido, debido a su mayor densidad de energía, mayor rendimiento, mayor seguridad y los problemas de tolerancia no son tan graves, es completamente posible tomar la iniciativa en la producción en masa.