Muchas veces, las abrazaderas de las mangueras  muestran fugas incluso después de aplicar un par de torsión de instalación suficiente y las personas están cansadas de descubrir la causa raíz de este problema y terminan apretando demasiado la abrazadera como solución. Hoy, en este artículo, arrojaré algo de luz sobre un tema muy desconocido y sobre el que mordemos la lengua muy a menudo, la raíz de estas fugas desconocidas: el flujo frío o las fugas frías...

1. Fugas en frío -

La manguera, que es la entidad principal de nuestra historia, está hecha de elastómero (goma) que tiene la mala costumbre de deformarse y se expresa en un término llamado Conjunto de compresión (C-set). El conjunto de compresión es la medida de qué tan bien un material puede volver a su forma natural después de haber sido comprimido por una carga. Se dice que un material que regresa cerca de su espesor original tiene una resistencia a la compresión ideal.
Cuando se aprieta una abrazadera de manguera en una manguera, se busca reproducir el tipo de muesca (impresión) similar a la banda de abrazadera que se aprieta en la manguera. Después de la introducción del torque, la abrazadera ahora se aprieta de una sola vez y la manguera ahora no tiene tiempo suficiente para entrar en acción (rebote), por lo que ahora, con el tiempo, el compuesto de la manguera se moverá lentamente desde debajo de la banda de la abrazadera hacia el región de menor fuerza de banda para relajarse. El llamado flujo de la manguera se puede simular con la ayuda de un método frugal que se muestra en la figura 1 a continuación, en el que se mantiene una arcilla debajo de la abrazadera de la manguera y se aprieta al par de instalación. La arcilla sale de la abrazadera a la región sin carga.

Figura 1: Arcilla envuelta debajo de la abrazadera de la manguera antes de la introducción del par de torsión de instalación

Figura 2: una simulación frugal exagerada de una manguera que fluye debajo de la abrazadera con la ayuda de arcilla

Esta relajación de la manguera se percibe como una caída en el par de instalación que da como resultado una menor fuerza de tensión de la banda que posteriormente conduce a fugas y deslizamiento de la junta. Esta caída en el par de instalación se puede determinar fácilmente mediante las pruebas de relajación. Para minimizar estas pérdidas por relajación, el proceso de apriete de dos pasos  debe adaptarse para que la manguera pueda tener algún tiempo  para relajarse antes de la entrega completa del par, de modo que el par perdido pueda ser reemplazado rápidamente por el nuevo par que se está aplicando actualmente. aplicado. A decir verdad, apretar manualmente las abrazaderas es la mejor manera de solucionar este problema. Si el apriete manual no es posible en todas las uniones, al menos las uniones que requieran aplicaciones críticas deben tornearse manualmente.

2. El Ciclo Térmico-

Otra dimensión importante de este tema es el “Ciclo Térmico” que ahora va a echar más leña al fuego. Inicialmente, cuando se aprieta la abrazadera, el sistema está a temperatura ambiente. Cuando el vehículo comienza a funcionar y alcanza su temperatura de funcionamiento estándar, se produce una expansión térmica de la espita (tubería/tubo de metal) y la abrazadera de manguera metálica. Esta expansión de la espiga puede ser mayor que la de la abrazadera de la manguera debido a su contacto directo con la fuente de calor. Esta expansión diferencial provoca un aumento de las fuerzas de compresión aplicadas a la manguera, lo que da como resultado el movimiento del material de la manguera. Ahora, cuando el motor se apague, volverá lentamente a la temperatura ambiente. Ahora, a temperatura ambiente, la contracción térmica de la espiga puede ser mayor que la contracción térmica de la abrazadera de la manguera. Esta contracción diferencial puede conducir a fuerzas de sujeción reducidas en la junta, lo que provoca fugas y deslizamiento de la junta. Para contrarrestar este problema en el caso del ciclo térmico, los expertos en sujeción han sugerido el uso deAbrazaderas de tensión constante  o autoapriete.

Casi todas las uniones metálicas se expanden cuando el sistema se calienta y luego se contraen cuando el sistema se enfría. Las abrazaderas de tornillos en  T y tornillo sinfín convencionales son pasivas, es decir, la expansión y contracción de las juntas no se pueden compensar sin volver a apretar o aflojar las abrazaderas. Las abrazaderas de tensión constante o autoajustables son abrazaderas activas que tienen un mecanismo que consiste en un elemento de resorte  que compensa los cambios de temperatura al cambiar el diámetro de la abrazadera para detener completamente el problema del flujo frío. 

Consejo técnico-

Durante la instalación de abrazaderas en las líneas de ensamblaje de vehículos, es una buena práctica volver a apretar las abrazaderas después de que el motor se haya calentado.

Para mantenerse seguro en las juntas con fugas, se recomienda encarecidamente el reapriete periódico de las abrazaderas.

Use abrazaderas de tensión constante/cargadas por resorte según la demanda de su manguera y aplicación.

Fuente:JOLLY